許多用戶都認(rèn)為：讓柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷保持在較低水平更有益。然而，這個(gè)看法實(shí)際上是一個(gè)嚴(yán)重的誤解，因?yàn)殚L時(shí)間超過10分鐘處于低怠速或空載狀態(tài)會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)槿紵覝囟冗^低，導(dǎo)致燃料無法完全燃燒，可能會(huì)導(dǎo)致噴油器的噴孔和活塞環(huán)周圍形成積炭，造成氣門粘連。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于60°C，未燃燒的燃料會(huì)沖刷掉氣缸壁上的潤滑油，稀釋曲軸箱內(nèi)的潤滑油，降低潤滑油質(zhì)量，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。因此，應(yīng)該盡量減少怠速時(shí)間，以避免這種情況發(fā)生。以下是頂博電力分享的柴油發(fā)電機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行的五大危害。

　　1、部分機(jī)油會(huì)進(jìn)入汽缸，一部分會(huì)被燃燒，另一部分無法完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣管道、活塞頂部和活塞環(huán)等處會(huì)產(chǎn)生積炭，剩余部分將隨排氣排放。這會(huì)導(dǎo)致汽缸套和排氣道內(nèi)逐漸積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。

　　2、當(dāng)增壓器內(nèi)的機(jī)油積聚到一定程度時(shí)，會(huì)從增壓器的連接處滲漏出來。

　　3、活塞和汽缸之間的密封不良，導(dǎo)致機(jī)油上涌，進(jìn)入燃燒室燃燒，排放出藍(lán)煙。

　　4、對于渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在低負(fù)載或空載情況下，增壓壓力會(huì)降低。這可能導(dǎo)致增壓器軸封（非接觸式）的密封效果下降，導(dǎo)致機(jī)油流入增壓室，并隨空氣一起進(jìn)入氣缸。

　　5、長時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)加劇運(yùn)動(dòng)件的磨損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化，從而提前進(jìn)行大修。因此，無論是自然吸氣型還是增壓機(jī)型的柴油機(jī)制造廠商，在國外都強(qiáng)調(diào)必須盡量減少處于低負(fù)載/無負(fù)載狀態(tài)下的運(yùn)行時(shí)間，規(guī)定最小負(fù)荷不得低于額定功率的25%-30%。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，柴油發(fā)電機(jī)組長時(shí)間處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，不僅可以改善自身性能，發(fā)現(xiàn)潛在安全問題，還可以預(yù)防重大通信故障。以下是頂博電力分享的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)的一些具體注意事項(xiàng)。

　　1、啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備階段。每次開機(jī)之前，都需要檢查柴油機(jī)的冷卻水箱內(nèi)的冷卻液或防凍劑是否足夠，如果不夠就需要加滿。取出機(jī)油尺檢查潤滑油是否不足，如果不足就需要加到規(guī)定的“靜滿”標(biāo)記線。然后仔細(xì)檢查各個(gè)部件是否存在故障風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)現(xiàn)問題就需要及時(shí)處理后再啟動(dòng)機(jī)器。

　　2、請注意監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，必須有專人值班，經(jīng)常留意可能出現(xiàn)的各類故障，特別是需要關(guān)注機(jī)油壓力、水溫、油溫、電壓、頻率等重要因素的變化。另外，要確保備有足夠的柴油，并在運(yùn)行過程中及時(shí)處理燃油中斷問題，以免導(dǎo)致發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷停車，可能會(huì)給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)及相關(guān)元器件帶來損壞風(fēng)險(xiǎn)。

　　總的來說，要正確理解和認(rèn)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理和運(yùn)行機(jī)制，避免過度低負(fù)荷運(yùn)行帶來的潛在危害。合理使用和維護(hù)發(fā)電機(jī)組，不僅可以提高其性能和使用壽命，也可以確保電力供應(yīng)的穩(wěn)定和可靠。愿每位用戶在選擇和操作柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，能夠以科學(xué)的態(tài)度和方法，最大限度地發(fā)揮其效用，為生產(chǎn)和生活提供持續(xù)可靠的電力支持。