六沖程發(fā)動機是四沖程發(fā)動機"進氣-壓縮-排氣-排氣-排氣"通過四程后，當第五個沖程開始時，將水噴入熱汽缸中，水馬上變?yōu)闇囟茸龅?16度的蒸汽，容積急劇升高1600倍。同時，汽缸內壓力急劇擴張，推動活塞再度工作。每六個沖程中就有2個沖程，但燃油耗費沒有變化。在第六個沖程中，發(fā)動機將蒸汽排進冷卻塔，蒸汽再度變?yōu)樗?/p>

六沖程發(fā)動機是內燃機的新發(fā)展。它選用顛覆性設計，用以缸蓋和進排氣閥的操作。它運用部分釋放的熱量制造蒸汽，以修復部分損壞的動能。

因而，大汽缸孔徑增強了進排氣閥的規(guī)格，進而提高了發(fā)動機在快速下的進排氣水準。小沖程設計使發(fā)動機可以做到更強的速率。在兩相配合下，發(fā)動機的最大速度提升，快速下的功率也提升。難以減少功率。

眾所周知，發(fā)動機有2個參數，稱為汽缸孔徑和沖程。汽缸直徑是指氣缸的直徑，沖程是指活塞上下運動中間的間隔。大部分家用轎車發(fā)動機都有小汽缸孔徑和大沖程。也有一些車輛的汽缸孔徑與沖程同樣，或是汽缸孔徑超出沖程。這種汽缸孔徑等于沖程或汽缸孔徑超出沖程的發(fā)動機一般具備更強的特點。最極端的事例是F1賽車的發(fā)動機，汽缸孔徑甚至是沖程的二倍。為什么大缸徑、小沖程在一定排量下能得到更高的馬力？

往復式發(fā)動機

往復式發(fā)動機，也稱為活塞發(fā)動機，是一種運用一個或多個活塞將壓力轉換為轉動動能的發(fā)動機。它也是一種將活塞的動能轉換為別的機械能的機械。關鍵是運用燃料燃燒造成的熱量，推動活塞，并依據液態(tài)（似水）或氣體的澎漲將熱量轉換為動能。

往復式發(fā)動機能夠在同一位置清洗四次，以避免不均勻的熱和冷標準；二是潮濕。三角轉子與汽缸壁中間的磨擦比活塞與汽缸壁中間的磨擦難以處理；二是燃油經濟性和排出；因而，在曲軸加工精度不夠的時期，因為轉子發(fā)動機偏心軸的精度要求遠小于往復曲軸，更容易迅速進行，拖出大功率；但是，隨著加工精度的不斷提升，往復式發(fā)動機還可以迅速拖出，耗盡了葉輪機的優(yōu)勢！

在往復式發(fā)動機中，活塞在氣缸中不斷挪動，但活塞不斷移動的速率有限。一般為22~25m/s。其中一個標準是活塞在發(fā)動機移動的間隔。

往復式發(fā)動機一般由汽油、柴油或氣體燃料引燃而產生壓力。然料和汽體的混合物被引進活塞，隨后被引燃（柴油機被縮?。?，造成氣體膨脹，推動活塞向后運動?；钊倪@類直線運動依據曲軸和曲軸轉換為圓周運動。