因?yàn)?a target="_blank" title="柴油機(jī)" textvalue="柴油機(jī)">柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，調(diào)速器可能處于5種工作狀況，I號噴油泵調(diào)速器的5種工作狀況分別為：一般工況、怠速工況、冷啟動(dòng)工況、最高工作轉(zhuǎn)速工況、超負(fù)荷工況。下面，頂博電力就詳細(xì)介紹這些工況不同之處。

  一般工況:當(dāng)調(diào)速手柄處于兩個(gè)限位螺釘之間的任一位置時(shí)，柴油機(jī)將穩(wěn)定到某一轉(zhuǎn)速下工作，飛球的離心力與調(diào)速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時(shí)外界負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速變化，飛球離心力與調(diào)速彈簀彈力失去平衡，調(diào)速器將自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速維持在原來轉(zhuǎn)速附近變化較小的范圍內(nèi)。
  

  怠速工況:調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與怠速限位螺釘相碰時(shí)，則調(diào)速彈簀放松，預(yù)緊力最小，柴油機(jī)則穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速下工作。調(diào)整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。擰進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)速提高，反之降低。調(diào)整時(shí)應(yīng)達(dá)到能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低而又能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為佳。
 

  冷啟動(dòng)工況:柴油機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)和混合氣的形成。因此，要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動(dòng)加濃)，才能保證一定的混合氣成分。

  I號噴油泵調(diào)速器的啟動(dòng)加濃作用是由啟動(dòng)彈簀來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)，啟動(dòng)彈簀將供油拉桿拉到最左端，供油量達(dá)到較大的數(shù)值。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，飛球離心力很小，不足以克服啟動(dòng)彈簧的拉力，因此使啟動(dòng)油量較大。柴油機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速迅速上升，飛球離心力即大于啟動(dòng)彈簀拉力，使供油拉桿右移而減小供油量，啟動(dòng)加濃則停止作用。

  最高工作轉(zhuǎn)速工況:調(diào)速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時(shí)，調(diào)速彈簧受到最大壓縮而預(yù)緊力最大，柴油機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速工況下工作。如這時(shí)外界負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動(dòng)，使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與負(fù)荷相平衡。如負(fù)荷全部卸去，調(diào)速器將使供油量減至最小，柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作。裝有調(diào)速器的柴油機(jī)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與最高工作轉(zhuǎn)速之間差距較小，一般在100-200r/min左右，因而起到防止柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生“飛車”危險(xiǎn)的作用。
  

  超負(fù)荷工況:工程機(jī)械、汽車及拖拉機(jī)用的柴油機(jī)，在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機(jī)已處于滿負(fù)荷下工作，供油量已達(dá)到最大，這時(shí)如出現(xiàn)超負(fù)荷情況，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低而熄火。為了提高柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力，在全程式調(diào)速器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機(jī)在超負(fù)荷時(shí)增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會(huì)因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。

  無校正裝置時(shí)的情況，當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，飛球離心力的軸向分力Fa.小于調(diào)速彈簧彈力Fe,于是滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續(xù)左移，供油量不能再增加。

  有校正裝置時(shí)，柴油機(jī)處于中等負(fù)荷時(shí)的情況。這時(shí)，校正彈簧處于自由狀態(tài)，且與滑套間還留有間隙。
  柴油機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)的情況。滑套剛開始與校正彈簧相接觸，間隙消失，而滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缛杂虚g隙，此時(shí)供油拉桿處于標(biāo)定油量位置。

  柴油機(jī)處于超負(fù)荷工作時(shí)的情況。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降，飛球離心力的軸向分力Fa減小。調(diào)速彈簧的彈力Fe大于Fa,迫使滑套左移，開始壓縮校正彈簧。供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動(dòng)少許，以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，校正油量達(dá)到最大。此時(shí)，校正彈簧的彈力F和飛球的軸向分力Fa兩者相加與Fe相平衡。  

  從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動(dòng)的距離稱為校正行程。I號噴油泵調(diào)速器的最大校正行程為1.2-1.5mm。
  

  停機(jī):由于帶全程式調(diào)速器的噴油泵，操作員只能操縱調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當(dāng)需要緊急停機(jī)時(shí)，必須還有專門的機(jī)構(gòu)來停止供油。I號噴油泵調(diào)速器上裝有緊急停機(jī)手柄，供緊急停機(jī)時(shí)使用。扳動(dòng)緊急停車手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油機(jī)熄火。

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